牵手国网电动,蔚来换电站坐上"快车"?

发布时间:2020-12-15 14:28:23 | 标签: 汽车行业 |来源:松果财经

今日,据腾讯新闻报道,蔚来与国网电动签署深度合作框架协议,双方将充分整合各自优势资源,积极探索车辆及充电商业模式创新,开展充换电站共建、车网互动等合作

蔚来在充换电站的道路上一直艰难前行,这次与国网电动的合作,对于蔚来而言就像如虎添翼。同样对于想要不断升级改变的国网电动而言,与蔚来的合作将是强强联手,加速了充换电运营领域的发展和充换电站模式的建立。

在当下新能源汽车备受关注,尤其是续航充电问题,一直是被重视的重要一环。

近来,中国第一批补贴的新能源汽车面临着换电池难题。据IT时报采访报道,想要为北汽EV160换电池,其报价高达12万元,但据了解北汽EV160在2015年补贴后到手价大概在8.69万元。电池比车价贵,让很多车主都扎心,不敢再轻易尝试新能源汽车。

随着技术的进步以及电池技术的不断迭代,也让换电池成为了轻成本的续航解决方案。那么对比"基建狂魔"特斯拉疯狂扩建充电站,换电这种续航的解决方案能否与之一战?

告别单一充电,换电池或是充电桩2.0

蔚来自修建换电站以来备受关注,换电池的方式在一定程度上为电池续航和充电问题提供新思路。尤其当蔚来提出免费换电池后,有不少车主冲着这项服务选择购买蔚来汽车。为什么换电池理念这么受车主追捧?

第一,换电池的时间比充电桩充电时间少很多。据蔚来官方报道,蔚来目前的换电池时间大概在五分钟左右,而充电桩以特斯拉Model S 75D充电为例,在超级充电桩上充满电需要80分钟,两者相比较,大大的节约了时间成本。

第2, 换电池能提高新能源汽车的续航能力,提高汽车使用寿命。在用户有需求的情况下更换电池,有可能换到比自己更新的电池,或是蔚来含有新技术的二代或三代电池。所以车主不用担心新能源汽车的电池使用寿命。

第3, 换电池还能降低因电池造成的安全问题。近年来总能看到新能源汽车自燃事件,而在众多原因中,电池是造成事故的主要原因之一。而在换电池的过程中,蔚来能将有存在安全隐患的电池回收,在原有基础上进行改进,无论对提高电池技术还是降低车主风险都很有帮助。

蔚来换电池同时还能提高电池技术水平,回收成本。从长远角度看,这种解决方案比单一的充电方式更具有长远价值。既然换电池既然这么好,那么特斯拉会重做换电站吗?

道不同不相为谋,特斯拉入换电赛道意愿不高

其实在蔚来做换电站之前,特斯拉在美国就做过换电池,而且在当时特斯拉做换电池付费业务同时还推出了免费超充业务,价格上的差异让车主毫无疑问选择免费充电,从而导致特斯拉换电站门罗可雀最终宣告失败。

特斯拉从推出model 3以来,一直高调宣传新能源汽车,当下特斯拉更多的是希望尽快的推进电动车的普及,为此大量修建充电站。

据澎湃新闻报道,在中国特斯拉已经建成近650个超级充电站,约5000多个超级充电桩,特斯拉充电网络在中国已经覆盖超过90%的人口区域,并还在迅速增长。在国内充电桩已经布局数量如此庞大的情况下,特斯拉再去向换电池布局有点不太现实。

而且特斯拉现有的车型已经固定,如果要做换电池,特斯拉需要对车辆进行重新设计,对于已经处于上升期的特斯拉而言是个极大的挑战。特斯拉在国内的就今年前10个月的累计销量近10万辆,在电池尺寸适配度不统一的情况下,换电池也是一个巨大内耗。

就现有情况看,蔚来换电池想要引起特斯拉的重视,还需要大量人力资金的投入,那么现在的换电池模式还差什么?

蔚来很理想,但不具备强实地的可操作性

从特斯拉此前做换电池的失败经验来总结,成熟的换电池模式最起码要足够便捷且具有一定规模。

但目前蔚来换电池模式离这两点要求还是有很长一段距离。

从全国蔚来换电站的数量看,蔚来并未形成规模。虽然蔚来建立的换电站数量上在国内市场排名第二,占据市场的30%,在国内成绩位列前茅,但从蔚来现有的159座换电站,覆盖70个城市看,平均一个城市只能分到2个换电站,何况北上广加大布局建站,很多城市目前并未覆盖或只有单独一个。蔚来还将要继续加大布局,才是将换电池业务做起来的基础。

但据了解,蔚来在放缓建站速度,这离蔚来换电站的规模化越来越远。据BAO爱车工作室报道,在2018年,蔚来汽车创始人李斌曾对外宣布,将在2020年在全国建成1100座换电站。但在上一周的网络媒体发布会上,蔚来官方确认,今年的换电站建设数量为变更为50+。这次与国网电动的合作,双方表示,力争2021年在全国范围内共建充换电站100座。

便捷性与换电站的规模息息相关,只有在换电站的规模越来越大的情况下,才能在国内更多地方看到换电站,才能实现真正的便利程度。

除了从特斯拉以往经验中吸取的教训外,从蔚来车主在使用换电站过程中,也发现一些影响其发展的问题。

当下蔚来每座换电站只配备了五块电池,这就意味着在市中心的换电站可能出现换不到电池的情况;在郊区一群蔚来车主结队出游,车辆电源消耗下都需要换电池,如果这个车队人超过8个,也将导致部分车辆出现无电池可换局面。

而加油站、特斯拉充电桩能为车辆提供的能量,是蔚来无法相比较的。大致估算下,一个中等加油站80m,按一辆车油箱储量60升来算,一个加油站轻轻松松就能加满1300辆车;

北京华贸中性的特斯拉超级充电站可以同时为20辆特斯拉进行快充。即使蔚来二代的换电池已经增加到8块电池,但与特斯拉的快充还是存在很大差距。

更何况,蔚来换电池一个只能换一辆汽车,所以当第二辆第三辆需要更换电池时,只能排队等待,无形中拉长了换电池时间。

换电站的理念是好,但由于目前全国换电站的数量和电池数量都还未形成规模化,让蔚来目前的换电站大多形同虚设。长期来看,对新能源汽车未来整体的发展是利好的,但换电站的建立与维护,对现阶段的蔚来而言想要大规模发展还是比较困难。

而此次蔚来与国网电动的合作,极大地推动蔚来换电站的发展,无论是在换电站的建立数量上,还是通过国网电动的用户流量的引入,都是给予了蔚来极大的扶持。

此外,蔚来作为全国首家合作车企,与国网电动联合开展新能源车使用清洁能源充电的活动,蔚来作为牵头者之一,在政府的补贴和扶持上都有极大优势。

综合来看,蔚来换电站虽然整体发展较慢,但方式是正确且极具发展意义,现在有了国网电动一起在该领域快速奔跑,对于蔚来而言相当于上了一个保险杠,相信在未来,蔚来的充换电将不会是蔚来发展的绊脚石,只会是蔚来防护墙。

作者:大延岩

原创文章,作者:松果财经
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